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先买车位还是先买车

* 来源 : 大卖车位 * 作者 : admin * 发表时间 : 2019-05-24 * 浏览 : 23

  “到底要不要买车位,先买车还是先买车位......”这是很多人都有过的犹豫纠结,甚至有人抱怨,买个车才10万,买个车位要10多万。但是,随着车位供需失衡现象的不断恶化、未来车位租赁价格的上涨,车位将逐渐由消费产品升级为生活必需品。先说结论,大多数情况下先买车位都是稳赚不赔的,实在资金紧张就先买汽车,租车位。

一.车位价格并不贵

     车位不是水泥地上画框框这么简单,它的成本并不低。

     和成本最相关的就是面积。地下车位平均面积除了包含了车位那些框框、行车道、出入口坡道、设备用房等等的占地面积,还包括了柱间、墙角等无法利用的空间。一般来说,建筑设计公司能把平均停车面积控制在35平米左右。

     而地下室建造成本是比地上建筑部分要贵的,简单来说,要开挖土方,要做支护工程,要排水,然后单位面积的钢筋含量、混凝土含量等指标都要远高于地上建筑部分

举个例子,一个典型的18层公寓,地上钢筋含量可能40kg/m2左右,它的地下室钢筋含量往往要超过110kg/m2。加上人力成本,普通地下室的建造成本约为2500元/m2,排水,照明平均成本200元/m2,再加上市政公用基础设施配套费:150元/m2(国家征收),实际成本大约在3000元/m2左右。直接乘以车位平均面积35平米的话,基础成本就大约为10.5万元/车位了。还要算上规划,销售,宣传等其他成本,车位的实际成本其实并不低。作为对比汽车的平均物料成本大约为车价的30%(当然实际上还有研发,销售,推广,运营等等成本)。

      这么看来,算上开发商利润,一个车位十几二十万就并不显的那么贵了。

二、土地资源有限,车位愈加稀缺

公共交通的滞后发展,使得私家车的消费激情仍将长期存在。随着社会不断发展,人均收入水平逐年提高,私家车将会越来越多的驶入寻常人家。

但是土地资源是有限的,在满足城市的居住、商用和公共服务需求后,留给车位的空间便不多了。同时,每个小区车位数量都是固定有限的且不可再生,尤其是一些大户型业主家庭多拥有两辆汽车,这必然会抢占部分后来者的车位资源。


三.车位比车更保值

①汽车贬值率高

汽车在购买后存在长期开支,且贬值率较高。

根据中国汽车保值率研究委员会发布的《2017中国汽车保值率报告》表明,中国汽车市场车龄1年的综合保值率低于72%,车龄5年综合保值率不足46%。相当于30万的车开5年就只能卖15万不到了。另外,以10万左右的车为例子,一年的平均用车成本为10945元左右,这也是一笔不小的支出。

②车位保值率高

车位具有保值的特点。就算不停车,买车位也能当作投资。

以杭州去年开的楼盘为例子,平均车位价格为15万元。而目前这些楼盘的平均车位价格为26万元,增值率73%。做个简单的计算,杭州常住人口人均汽车保有量为0.23辆。人均住宅面积35平米。相当于4个人住140平米的房,有1辆车。也就是说每140平米住宅最少需要1个车位

根据《杭州住宅区配套公建建设管理暂行规定》,户型建筑面积在100—149平方米的,车位比不小于0.7;换句话说,上面提到住140平米房的情况只有0.7个车位,小于1个车位的最低需求。所以车位是有缺口的。这也就是车位升值的内在原因。

四.车位比车更稀缺

全国各大城市都存在明显的车位数量缺口。相比于日益增长的汽车保有量,我国车位比例严重偏低。根据国家发改委公布的数据,目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1:0.8,中小城市约为1:0.5,与发达国家1:1.3相比,我国停车位比例明显较低,全国车位缺口超过5000万个。从全国主要城市来看,北京市停车位缺口量已经超过250万个;深圳、上海、广州、南京等城市的停车位缺口均超过150万个。

车位稀缺拉动了购买车位的需求,车可以随时买,部分限购城市也只是摇号限购,但附近车位售罄之后连摇号的机会都没了。

五.新能源车主更要先买车位

车位对于新能源车主来说是必不可少的。

简单的算笔账,以蔚来ES8为例,冲70%的电消耗49kWh的电,一般新能源车主平均每周充电1.5次,在公共充电桩充电时,充电耗时8-10小时/月,算上停车费(以6元每小时计),合计约为583元/月,再算上家里租车位450元/月。差不多每个月1000元。这还不算去公共充电桩的麻烦和时间成本

现在新能源车大部分都送充电桩,前提就是你要有车位。所以在购买车位后,就可以利用充电桩使用峰谷电进行充电,每个月成本仅在100元左右,且能极大的方便生活。

车主搬家后还能卖车位获得升值的那部分利润。相当于白停这么多年,还小赚几万到十几万不等

六、政策隐现,买车或受车位阻碍

汽车给生活带来方便的同时,也带来了空气和噪音的污染。控制汽车数量,将成为未来政府的重要选择。除了现有的限购、限牌政策,要求购车时必须有车位很有可能会成为政府控制汽车数量的手段之一。

日本东京在1962年就通过《车库法》规定,在上车牌时,必须确保距离自家住宅直线距离2公里之内有存车场所,也就是要提供车库证明。中国,尤其是北京虽然没有采取类似措施,相信迟早也会参考借鉴,有车位很可能会成为以后购车的前置条件。

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车位话题延伸

破局突围:大卖车位打开房地产车位去库存背后的万亿蓝海



目前中国车位的库存:

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中国车位库存的原罪:

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针对原罪所做的营销方式:

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作为国家支柱产业-房地产行业,处于存量高企的今天,普遍面临的现象是:占总货值10%-20%的地下车位去化,各开发商都在为车位去库存绞尽脑汁,但市场上却始终没有出现行之有效的解决方案。

说到车位的营销策略,开发商多以降价、促销、送礼品来进行销售……去化效果不但不明显,反而加大了业主对开发商的不满与反感。



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在这个互联网信息时代,各行业都在做资源整合,跨界合作,而房地产的车位去化还停留在传统的营销模式上,急需变革。

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